OceanSchool.ru

Версия для печати | Отказ от ответственности | Политика конфиденциальности

Орлёнок

Материал из OceanSchool.ru

Solosail.gif


Вдохновляясь подвигами Гвоздёва, убеждаясь также собственным опытом, Виталий Елагин утверждает, что безопасность плавания зависит не от размера яхты, а от подготовки её и экипажа и начинает готовить "Микро" для пересечения Чёрного моря. Кстати, "микро" выбрана по тому же принципу, как и яхты Деда: "слепили из того, что было". Виталий выбирает лучший из 4-х имеющихся во Всероссийском детском Центре "Орлёнок" корпус, и начинает его подготовку.

Это был единственный корпус, который в своё время удалось поставить в эллинг, жёлтого цвета, и с помощью рабочей силы простых людей мы водрузили этот корпус на телегу и перевезли через территорию всего детского Центра «Орлёнок» к месту ремонта. Корпус я уже начал готовить. Планировалось, что «Орлёнок» заключит договор с верфью Языкова, и там, под руководством профессионалов, я яхту доведу до необходимой кондиции, а в Лазаревку перегоню её своим ходом. Но, как и положено с бюджетными организациями, из этой затеи ничего путного не вышло. Пришлось готовить яхту самостоятельно, используя в основном только собственный небогатый судостроительный опыт.

Более всего его совершенно искренне пугал шверт и швертовый колодец настоящей яхты. Он уже ходил на этих «Микро» по маршруту ст.Голубицкая (Азовское море) – ВДЦ "Орлёнок" (Чёрное море) и то, как шверт гремит и прыгает на волне, стараясь вырваться из стен колодца, как вода захлёстывает внутрь из него же, сильно настораживало. К тому же, в прошлом году под управлением одного из начальников детских лагерей, норд-остом «Микро» положило парусами на воду на правый борт, к которому ближе входной люк, через входной люк попала вода, и когда, вроде как бы яхта и выпрямилась, но в результате бурного поступления воды уже из швертового колодца яхта благополучно затонула на глубине четырёх метров. (Никто из экипажа, в том числе и сама яхта в результате не предвиденных «испытаний» не пострадали).

Посовещавшись с Виктором Языковым, решил Виталий сделать новую гидродинамическую систему, которая есть на единичных лодках. Узкий длинный киль смещается на 40% в корму, шверт в нос так, чтобы ЦБС в результате этих манипуляций не изменился. В итоге яхта должна идти устойчиво на любом курсе относительно ветра. Сделав не сложные расчёты, он приступил к изготовлению киля. Изначально планировал сделать его из листа, толщиной 20 мм. Но материал найти не удалось. Заказал ромбовидный в профиле киль из листа металла, толщиной всего 2 мм, после залитый цементным раствором. Вес его получился около сорока килограмм. Сроки поджимали. Но даже в условиях спешки, надо было догадаться внутрь киля засыпать гвозди и пр. отходы металла, чтобы увеличить его вес. Родной балласт, закреплённый на днище «микро» остался на месте, поэтому остойчивость судна повысилось заметно. В Сочи, после того, как Виталий лазил на мачту, один из капитанов яхты удивлённо спрашивал, что ж это за «Микро», которая стоит как вкопанная, когда у неё на топе лишних 60 килограмм. Киль был закреплён в двух местах: к днищу кокпита и чуть выше днища корпуса. После было заклеено отверстие бывшего швертового колодца, прошпаклевал киль, соединяя его таким способом с корпусом намертво. Новый швертовый колодец упирался задней кромкой в подушку пиллерса. В результате, задняя кромка швертового колодца в самом примыкании к днищу почти не имела толщины - это привело впоследствии к течи.

Яхта была раскрашена в боевой цвет, ничем не хуже ультрагоночных зарубежных яхт, призванных своим видом рекламировать главного спонсора. Правда, и здесь вышел небольшой «косяк». Дизайнер, что разрабатывал внешний вид яхты, как и положено летом в «Орлёнке», была очень занята, а эскизы, что разрабатывала весной, потеряла. В итоге Наташа Кожевникова «нарисовала» яхту за двадцать минут, и к сожалению, не смогла поехать на подбор цвета красок. Шпаклевал корпус и красил грунтами и антифулингом итальянскими спонсорскими красками "Boero". Но так как Виталий обратился за помощью поздно, то финишные покрытия (в основном бирюзового цвета) взял другой фирмы (качеством остался не доволен, хоть и утверждалось, что это яхтенная краска).

Внутри "Орлёнок" имеет подвешенную на проволоке газовую плитку, аккумулятор, свет. Мачта заземлена. Дополнительно блоки пенопласта в носу и в корме, кокпит укреплён бимсами. На палубе установлено новое оборудование, ходовые огни, дельные вещи, изменена проводка шкотов.

В первый же раз, когда яхта вышла на испытания, Виталий был поражён её устойчивостью на курсе. От галфвинда до бейдевинда яхта чётко шла с зафиксированным рулём. На полных курсах не стабильно, но предположительно если поставить бушприт и использовать геннакер, то тогда яхта перестанет приводиться, и ей удастся удерживать прямолинейный курс и в бакштаг.

Если не считать постоянной течи, и оторванной на подходе к Сочи из Трабзона кипы гик-оттяжки, то эта яхта благополучно совершила плавание по маршруту ВДЦ "Орлёнок" - Сочи - Самсун - Трабзон - Сочи - Лазаревское - Туапсе - ВДЦ "Орлёнок".



Каталог парусных яхт


Поиск

Просмотреть
Golden Globe 2018
Магия Океана
Яхты для Океана
Школа Океан
парусные школы
Книги
Яхтенная энциклопедия
Править
Просмотр
Справка по редактированию
Настройки страницы
Обсудить эту страницу
Новый раздел
Версия для печати
Сведения о странице
История
Ссылки сюда
Связанные правки
Ваши настройки
Представиться или зарегистрироваться
Специальные страницы
Новые страницы
Список файлов
Статистика
Далее…