OceanSchool.ru

Версия для печати | Отказ от ответственности | Политика конфиденциальности

Валерий Поздняков

Материал из OceanSchool.ru

Poz.jpg

Родился я на Сахалине в Горнозаводске. Отец тогда был капитаном маленького буксира. И естественно я заинтересовался морем. В школе я перечитал в районной библиотеке всё, что было доступно о море и моряках. Среди множества книг мне попалась книга Джона Колдуэлла "Отчаянное путешествие" и заметка в К/Я №6 на стр.135 "Человек побеждает океан" о трансатлантическом путешествии Роберта Мэнри, на переоборудованной в обитаемую яхту шлюпке "Тинкербелл". Это был для меня первый номер сборника, который я несколько минут подержал в руках и прочитал несколько страниц. С тех пор я начал целенаправленно отслеживать и подбирать скудную информацию и соответствующую литературу. Хотя, отдавая отчет, где живу, а также всяких ограничений на выезд за бугор, связанных со служебными обязанностями, реальных планов не строил. В СССР подобное не только не приветствовалось, но и всячески осуждалось и тормозилось как не соответствующее духу коллективизма и моральному облику советского человека. Помню травлю в газетах какого-то прапорщика, самостоятельно построившего яхту и попытавшегося выйти на ней в одиночное плавание. Максимум, что ему удалось сделать, это принять участие с экипажем в гонке на кубок Чёрного моря. И в статье критик язвительно замечал, что раз он "не выиграл гонку по Черному морю, то куда мол в океан соваться??". Уж не знаю, что там была за яхта, может быть на ней действительно в океан нельзя было выходить, но вряд ли она была длиннее шестёрки, а любому ясно, что обогнать шестёрку, гоночный, по существу, шхерный крейсер, (ограничение до 5 баллов) яхта, спроектированная для океана, не могла по определению. Хотя бы из-за неизбежно более прочной конструкции и соответственно веса. То есть реальной критики не было, а выполнялась команда обгадить по высшему разряду.

Тем не менее, я продолжал собирать всю доступную мне информацию. Особенно полезными для меня стал сборник "Катера и Яхты". Первым, купленным мной в 1968 году номером сборника Катера и яхты, стал №11, потом №10, ну а потом все остальные.

В 198-десят каком-то году я, устав от яхт-клубовских придурков-администраторов, решил все-таки спроектировать и построить свою яхту. За прототип принял "Пен Дюик 600". Построил из досок, длина определялась как раз длиной доски: 6 метров, ширина 2,35, 4 спальных места, кинжальный шверт. Несколько сезонов ходил на ней по Азовскому морю и Цимлянскому водохранилищу чаще в компании тех, кто помогал строить, иногда один, но не надолго и не далеко. Только перестройка позволила выйти в море по настоящему. В 1998 году один прошел из Ильичёвска до Мариуполя на компромиссе "Нерпа". Это было первое для меня одиночное довольно длительное путешествие. И уже вторая спроектированная и построенная мной обитаемая яхта. Маршрут составил около 500 миль. Навигация, компас и карта. Впрочем, без берега было только три участка, от Ильичёвска до Тарханкута. От Тарханкута до Севастополя и от Керченского пролива до Бердянской косы. Авторулевого тоже не было. Но уже был опыт. Крепил румпель цепочкой и резиновым кольцом от автомобильной камеры, а паруса настраивал таким образом, что даже при сильном и беспорядочном волнении Азовского моря яхта курсами от галфинда до бейдевинда шла самостоятельно.

"Нерпа" спроектирована и построена тоже мной, из досок, как и предыдущая яхта, но сделано наделка из пластика закрывающее мотор с кормы. И удлинившее яхту до 6,9 метра. Почему именно 6,9?? А не 7 м. ровно? Из-за параграфа 25 МППСС. После того как нас на "Кондрате" 24" чуть не задавил рулевой Волго-Балта перепутавший совмещённые огни красный, зелёный с поворотным буем, пришел к убеждению, что даже на внутренних ВП малая яхта должна нести КРУГОВОЙ БЕЛЫЙ ОГОНЬ МАКСИМАЛЬНОЙ ЯРКОСТИ, или выставлять его заблаговременно. А вся цветная иллюминация только сбивает судоводителей с толку, которые не всегда знают, что это означает, уж больно редко встречаются яхты в наших морях.

Ширина яхты 2,6 м, высота в каюте 1 м 75см. Строилась она в то время, когда парусная ткань была в дефиците. Как следствие каких-то спортивных результатов достичь было невозможно. Поэтому упор был сделан на комфорт внутри и возможность подходить к необорудованному берегу. Высота плавника 450мм вес 350кг. Осадка 0,8м / 1,4м. Крановщик, грузивший яхту на самосвал, чтобы отвезти её на берег, заявил, что её вес 3,2 тонны. Парусность - Грот Х/Б от летучего голландца 11,2м/кв. стакселя 3 шт. 3, 7, 10 м/ кв из случайных тканей. Иногда при путешествии с экипажем ставилась бизань. Мачта и парус с тримарана "янтарь" 7м/кв.

Хотя изначально одиночные путешествия не планировались и никаких специальных конструктивных решений для одиночных плаваний не делалось, но имелось в виду что придётся путешествовать с семейным экипажем, поэтому всё было сделано для управления яхтой в одиночку и приняты меры для безопасного нахождения на борту. В частности, леера имели высоту 750мм. Поэтому я сам на "Нерпе" так ни разу и не пристегнулся, хотя всё было для этого приготовлено. Но когда ходил с детским экипажем, то после захода солнца рулевой был обязательно в жилете и "на верёвочке". Сейчас "Нерпа" в Волгограде. У неё новая алюминиевая мачта и паруса, а также плавниковый киль весом около 600кг, это значительно улучшило её ходовые и мореходные качества, хотя гонщика из неё сделать, естественно, не удалось.

"Бобр" уже проектировался в перестроечное время. Дополнительным стимулом послужил журнал "К/Я" №157, стр. 40-41. SO-DU-YT. ДЛЯ ГОНОК В ОДИНОЧКУ. Длина корпуса 4,2м, ширина 1,8м. В каютке высота над койками 95 см. Планировка сохранена как у Курбатовского "Калана". С обводами тоже старался особо не экспериментировать, но ширину уменьшил на 10 см. как у SO-DU-YT. Даже название подчеркивает степень заимствования конструктивных решений. Хотя кое- что я изменил. Для снижения стоимости постройки. Например, плавник стальной, сварной заполнен железобетоном, вес 220кг., палуба, рубка, мачта, гик и бушприт - дерево и фанера.

Дальше Азовского моря на нём не ходили. Впрочем и исполнение на это (в частности плавник высотой 350 мм) не было рассчитано. Тем не менее, остойчивость для таких размеров очень хорошая. На бак можно спокойно проходить по палубе вдоль рубки. Сиденья в кокпите опущены ниже уровня борта поэтому в кокпите находится удобно и уютно. Тем более что яхта очень легко отыгрывается на волне, а от редких брызг закрывает высокая рубка. Внутри есть место для мокрой одежды и газовой одноконфорочной плитки. Первый экземпляр остался единственным. Но сама по себе идея сохраняет для меня привлекательность. Возможно я к этому проекту ещё вернусь. Уж очень удачная получилась яхточка.


Август 1997

16 августа 1997 года Валерий Поздняков на яхте "НЕРПА" отправляется в одиночное плавание по маршруту Одесса-Мариуполь. Во время плавания Валерий встречает лодку-призрак.


Luchia.jpg

Август 2006

Валерий Поздняков вышел на самодельной яхте класса "Микро" из посёлка Цимлянск с целью дойти до "Орлёнка", и стартовать в Первой в России одиночной парусной гонке. После сплава по реке, в Таганроге (Азовское море) его покинул экипаж, который взял на себя обязанности помочь перегнать яхту до "Орлёнка". Под Анапой (Чёрное море) ночным штормом яхту выкинуло на берег. Благодаря песчаному пляжу, яхта не получает больших поврежлений. По окончанию шторма при помощи отдыхающих, Валерий сбрасывает яхту в море. Но из-за отсутсвия свободого времени, Валерий не продолжает плавание дальше в "Орлёнок", а возвращается назад, и в Тамани (Азовское море) оставляет свою яхту зимовать. Описание путешествия


1 - 6 июля 2007

Валерий Поздняков перегнал яхту класса "микро" "Лючия" из Тамани в Цимлянск в одиночку. Напоминаем, что в прошлом году Валерий решил участвовать в одиночной гонке по маршруту: ВДЦ "Орлёнок" - Сочи - Самсун (Турция) - Трабзон - Сочи, но по техническим причинам не дошёл до места старта.


Поиск

Просмотреть
Golden Globe 2018
Магия Океана
Яхты для Океана
Школа Океан
парусные школы
Книги
Яхтенная энциклопедия
Править
Просмотр
Справка по редактированию
Настройки страницы
Обсудить эту страницу
Новый раздел
Версия для печати
Сведения о странице
История
Ссылки сюда
Связанные правки
Ваши настройки
Представиться или зарегистрироваться
Специальные страницы
Новые страницы
Список файлов
Статистика
Далее…